Rasa koni vladimir heavy truck
Zadowolony
Zgodnie z oficjalną wersją, tworzenie rasy ciężkich samochodów ciężarowych Władimir rozpoczęło się w połowie XIX wieku, w tym samym czasie, w którym zaczęły powstawać dwie inne rosyjskie rasy ciężkie. Głównymi rasami koni, które wpłynęły na powstanie rasy ciężkich ciężarówek Vladimira, były Shires i Clydesdale. Ale głębsze „wykopaliska” pokazują, że epickie konie bohaterów nie były taką legendą i powstały w tym samym obszarze, w którym później hodowano ciężkie konie pociągowe Vladimira. Poprzez mieszanie lokalnego stada hodowlanego koni rosyjskich z rasami zachodnimi.
Fabuła
Podczas Wielkiej Wędrówki Ludów z Uralu na północ od kontynentu europejskiego przybyły plemiona Ugrików i Finów, przynosząc ze sobą zwykłe konie azjatyckie typu mongolskiego. Ale fenotyp zwierząt jest w dużej mierze kształtowany przez środowisko. W świecie żywych panuje pewna prawidłowość: im większe zwierzę, tym łatwiej jest mu oszczędzać ciepło. To nie jest paradoks. U dużego zwierzęcia stosunek procentowy powierzchni i objętości ciała jest inny niż u małego. Utrata ciepła następuje przez powierzchnię ciała i u dużego zwierzęcia jest proporcjonalnie mniejsza niż u małego. Z tego powodu te same gatunki zwierząt stają się większe w zimnych regionach.
Bardzo dobrym przykładem tej zdolności adaptacyjnej jest wilk. Najbardziej wysunięty na południe podgatunek ledwo osiąga 15 kg, najbardziej wysunięty na północ waży poniżej 90 kg. Ten adaptacyjny mechanizm nie ominął koni przywiezionych przez plemiona ugrofińskie. Konie zaczęły rosnąć.
Bogata baza paszowa przyczyniła się również do wzrostu wielkości koni. Przed pojawieniem się rozległych polan leśnych - konsekwencją rolnictwa polegającego na wypalaniu i wypalaniu - azjatyckie konie żerowały na bogatych w trawę mokrych terenach zalewowych, przerzucając się na gałązki leśne zimą.
Choć nie ma co mówić o jakości takich źrebiąt.
Roślinność na terenach zalewowych jest uboga w minerały, dlatego chociaż konie rosły znacznie większe niż ich przodkowie, brak minerałów wpływał na wytrzymałość ich stawów. Spokojne życie bez konieczności pokonywania 40 km dziennie w poszukiwaniu jedzenia przyczyniło się do wyboru spokojnych i masywnych koni.
Wraz z rozwojem rolnictwa ludy osiadłe mogły karmić konie zbożem. Taka pasza energetyczna wpłynęła również na wielkość koni na lepsze. Powstała wówczas szlachta rosyjskich księstw wolała wybierać takie konie z miejscowej hodowli”. Źrebięta z dużych klaczy północnych, dobrze odżywionych w stajniach bojarskich, urosły o około 10 cm wyższe.
Bitwa pod Kulikowem zmieniła równowagę sił między Rosją a Hordą i pokazała, że Tatarów-Mongołów można pokonać. Ale do ostatecznego wyzwolenia od zdobywców potrzebny był lżejszy i szybszy koń, zdolny wytrzymać stepowych Mongołów. A armię zaczęto przenosić na zwinne i lekkie konie hiszpańskie i perskie (w rzeczywistości arabskie i berberyjskie).
W czasach Piotra Wielkiego w Uralu braci Stroganowa potrzebna była siła pociągowa koni, a stare konie Woroneża były tam pędzone, wybierając wszystkie zwierzęta gospodarskie bez śladu. Ale rosyjskie konie pociągowe na Uralu przetrwały tylko 2 wieki. Stamtąd zostały wyparte przez postęp naukowy i technologiczny. Konie zostały zastąpione przez lokomotywy.
Ale ten sam postęp naukowy i techniczny pomógł przetrwać rosyjskim ciężkim koniom. Traktorów jeszcze nie było i orali konno, a rozwój miast wymagał zwiększenia produkcji rolnej. Miasta potrzebowały produktów, trzeba było zaorać i obsiać nowe tereny. Małe, słabe konie, które pozostały we Włodzimierzu Opolu, nie były w stanie poradzić sobie z ciężkimi, gliniastymi glebami. A potężne konie ściągnięte z Uralu z powrotem do ich historycznej ojczyzny. W celu przyspieszonego odtworzenia inwentarza koni rosyjskich o ciężkim pociągu, zwrócone klacze skrzyżowano z importowanymi rasami o ciężkim pociągu.
Ale tym razem rasie rosyjskiej nie udało się zdobyć przyczółka w ich ojczyźnie. Pierwsza wojna światowa wymagała również potężnej siły pociągowej do poruszania działami. Podczas tej wojny zwierzęta gospodarskie oryginalnych koni włodzimierskich zostały praktycznie znokautowane.
Ale młody Kraj Sowietów też musiał kogoś zaorać i wyżywić ludność. Dlatego zootechnikom powierzono zadanie przywrócenia dawnej rasy konia włodzimierskiego. Żałosne szczątki potężnych koni bojarskich i bitugów (druga rosyjska rasa koni ciężkich) zostały zebrane na Włodzimierzu Opolskim i podzielone na dwie grupy. W jednej grupie klacze były krzyżowane z Clydesdales i Shires, w drugiej - z Brabanconami.
W 1946 roku grupa krwi Shire i Clydesdale została oficjalnie zarejestrowana jako rasa koni. Od tego momentu zaczyna się współczesna historia ciężkiej ciężarówki Vladimir.
Nowoczesność
Praca z Shires i Clydesdale, które były mieszane z lokalnymi ciężkimi końmi, była prowadzona w kołchozach i gospodarstwach państwowych regionów Iwanowa i Włodzimierza. Za Gavrilovo-Posad utworzono stajnię państwową i państwową szkółkę hodowlaną, której materiał hodowlany był używany w innych gospodarstwach hodowlanych. W 1959 roku na bazie stadniny Gavrilovo-Posad utworzono elitarną stadninę Gavrilovo-Posad do hodowli koni rasy Vladimir. Druga taka stadnina powstała w Yuryev-Polsky.
Stadnina koni Yuryev-Polsky powstała niemal od podstaw. Proste drewniane stajnie, które wcześniej należały do Iwanowskiego Instytutu Rolniczego, trudno uznać za rozwiniętą infrastrukturę elitarnej stadniny koni. Liczba koni w zakładzie została również wybrana z różnych gospodarstw w regionie Włodzimierza.
W 2013 roku stadnina koni Gavrilovo-Posad została zlikwidowana, przenosząc rdzeń hodowlany rasy Vladimir do innej farmy. Zakład Yuryev-Polsky nadal działa, ale zmienił swój status i nazwę. Dziś jest to PKZ „Związek Monastyrskoje”. Jest jeszcze kilka stadnin koni, w których nadal hoduje się ciężką ciężarówkę Vladimira.
Podczas istnienia Związku Radzieckiego ciężkie ciężarówki Władimira służyły jako dobre polepszacze dla lokalnego gospodarstwa państwowego i kołchozowego inwentarza koni roboczych.
Opis
Clydesdale mieli największy wpływ na współczesną rasę ciężkich ciężarówek Vladimir. Shiresy były używane początkowo i głównie po stronie matki. Wpływ Clydesdales jest dziś zauważalny w dłuższych nogach konia pociągowego Vladimira w porównaniu z innymi rasami ciężkimi pociągowymi. Wystarczy porównać zdjęcie nowoczesnej ciężkiej ciężarówki Vladimir ze zdjęciem nowoczesnego Clydesdale.
Władimir ciężka ciężarówka.
Koń Clydesdale.
Ale na starych zdjęciach koni rasy Vladimir, czasami masywny Shire o krótkich nogach wciąż „przegląda”.
Te rasy ciężkich koni pociągowych są tak blisko siebie, że niektórzy angielscy hodowcy uważali je za jedną rasę i bez wahania krzyżowali między sobą Shires z Clydesdale. Dziś różnice między tymi rasami są bardziej wyraźne.
Po Clydesdale ciężkie ciężarówki Vladimira odziedziczyły kolor zatoki i pewne wady:
- płytka klatka piersiowa;
- miękkie plecy;
- płaskie płetwy.
Najprawdopodobniej obie angielskie rasy ciężkich ciężarówek są „odpowiedzialne” za grube zarośnięte nogi.
Oprócz zatoki rasa ciężkich ciężarówek Vladimir ma czarno-czerwone kolory. Czarny garnitur z dużym prawdopodobieństwem - spuścizna Shires. A czerwony recesywny kolor jest obecny we wszystkich rasach koni na świecie.
Te oznaczenia zostały odziedziczone po koniach rasy Clydesdale z rasy ciężkich koni Vladimir.
Zalety rasy Vladimir otrzymana od miejscowej populacji ciężkich koni pociągowych. Ciężkie ciężarówki Vladimir wyróżniają się wysoką wydajnością i dobrą adaptacją do północnych warunków klimatycznych.
Zewnętrzny
Wzrost ogierów Vladimir wynosi średnio 165 w kłębie, choć zdarzają się też konie znacznie wyższe. Ukośna długość tułowia 173 cm, biust 207 cm. Obwód śródręcza 24,5 cm. Waga 758 kg.
Klacze Vladimira mają wzrost 163 cm, długość skośną - 170 cm, obwód klatki piersiowej - 198 cm, obwód śródręcza - 23,5 cm. Waga 685 kg.
Głowa jest długa, o lekko wypukłym profilu, dużych rozmiarów. Szyja dobrze umięśniona, długa, z wysokim wyjściem. wysoki kłąb. Klatka piersiowa szeroka, ale może nie być wystarczająco głęboka. Ostrze z dobrym nachyleniem. Długie, lekko proste ramię. Plecy są szerokie, czasami mogą być trochę miękkie. Polędwica jest krótka. Zad długi, lekko opadający. Może być również z normalnym nachyleniem. W stanie roboczym zad powinien być rozwidlony. Osiąga się to nie przez nadmierne karmienie, ale przez pompowanie mięśni w trakcie pracy. Nogi są długie i suche. Ze względu na grube pędzle może występować tendencja do muszek (choroba grzybicza pod pęciną).
Konie są energiczne, ale mają stabilny układ nerwowy. Ruchy są swobodne, zamiatanie.
Podanie
Ze względu na swoją wszechstronność ciężka ciężarówka Vladimir nadaje się do prawie wszystkich obszarów działalności dla amatora. Spokojny charakter pozwala na używanie tego samego konia zarówno pod siodłem, jak i w zaprzęgu. Potrafią nawet przedstawiać prawdziwe konie rycerskie na zabawach rekonstrukcyjnych. Na zdjęciu koń rasy ciężkich ciężarówek Vladimir skacze przez niską przeszkodę.
Po wcześniejszym przewierceniu gleby.
Przedstawia też średniowiecznego konia bojowego.
A na wideo wynik samodzielnej jazdy właściciela trzyletniej ciężarówki Vladimira w saniach. Film wyraźnie pokazuje, jak usłużni są ci giganci.
Recenzje
Wniosek
Być może dzisiaj w Rosji jest to jedyna rasa ciężkich koni pociągowych, która nie jest na skraju wyginięcia. Włodzimierze są szczególnie popularni w północnych regionach kraju, gdzie ludzie od dawna kochają potężne konie pociągowe. Władimircew chętnie kupują też miłośnicy jazdy konnej po polach. Ze względu na spokojną naturę i silny układ nerwowy, ciężarówka Vladimir jest niezawodnym koniem na wycieczki do lasów i na pola.
